雷诺工程总监OlivierBrosse在接受采访时告诉我们，雷诺将更多地关注全混合动力系统而不是插电式，并且氢动力电动车型有未来。

雷诺还重新考虑了其在混合动力系统上的战略，并将更多地专注于全混合动力系统，而不是插电式混合动力系统。OlivierBrosse告诉我们，就效率而言，全混合动力系统是最佳解决方案。这就是为什么“我们将对大多数车型使用全混合动力解决方案，而仅对高端4x4车型使用插电式混合动力”。

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在这方面，Brosse表示，新款雷诺Austral和雷诺EspaceSUV不会配备插电式混合动力系统，而是会在基于CMF-C/D平台的更大的全轮驱动车型上提供这样的系统。

至于电动车型，Brosse明确表示，雷诺选择了专用电动平台解决方案，因为它是最佳解决方案，因为“它提供了外部尺寸和内部空间之间的正确比例，使我们能够专门为电动推进开发它并拥有电池的最佳形状，这也导致了最佳成本”。

Brosse还解释说，CMF-BEV平台与CMF-B平台并不完全相同，只有少数组件相同，例如前端模块，但其余部分完全不同。当被问及为什么雷诺选择前轮驱动而一些竞争对手选择后轮驱动时，Brosse表示，在CMF-BEV的情况下，后轮驱动有望更好地抓地力，从而更有效地将电动机的瞬时扭矩传递到地面平台，“前轮驱动是最佳选择，因为它最大限度地减轻了重量和我们设计汽车线束的方式。”

Brosse相信氢动力，认为这个系统更适合商用车。因此，“雷诺将在今年夏天在雷诺Master以及未来的其他商用车上引入氢动力。随着对加氢站的投资成倍增长，雷诺开发了ScenicVision概念车，这是一种增程器，其中燃料电池提供能量到电池为驱动车轮的电动机提供动力。这种推进力可能是2030年后的解决方案”。

尽管福特放弃了嘉年华，大众Polo的未来也不确定，但Brosse表示，2025年7月之后将会有一款新的Clio，届时欧7标准将生效。与其他汽车行业高管一样，Brosse对委员会正式提出欧7规则草案但未具体说明进行

所谓的“实际驾驶排放”道路测试的方法表示不满。“如果它们包括在满负荷或极低温度下进行的测试，则没有任何技术解决方案能够满足最初制定的欧7标准。因此，根据今天的文本，内燃机将在2025年而不是10年前的2035年消失，”布罗斯说。

他补充说，他认为委员会不会在2024年年中之前提出测试方法，这意味着“我们只有一年的时间，这是一个非常短的时间。这就是为什么我们在没有假设的情况下进行假设和投资的原因测试方法”。

Brosse解释说，欧6d标准已经导致排放量大幅减少80%。相比之下，欧7标准仅进一步降低了5%，但成本很高。他预计为适应欧7标准，价格涨幅将远高于委员会估计的90-150欧元(99-166美元)。Brosse认为，根据型号的不同，价格涨幅将在400欧元(443美元)到1600欧元(1771美元)之间，“这将减缓车队的更新，这与欧7减少排放的规则相矛盾。”此外，Brosse表示，引入更严格的测试方法将导致更高的投资以满足欧7标准，总计1.2欧元亿美元(13.3亿美元)用于雷诺集团。雷诺将从专用于电动模型的投资中重新分配这笔资金。Brosse得出

结论，未来是电动的，雷诺希望到2030年成为欧洲100%的电动汽车制造商。仍然，加强技术限制内燃机汽车禁令的计划提前十年是不合理的。