在 4 月 18-19 日举办的 2023 年上海第三届车身及内外饰大会上，汉高粘合剂技术汽车主机厂事业部亚太工程技术总监王宇飞应邀参会。针对车身的 " 进化 "，王宇飞表示，主要呈现出减 " 复 "、减重、减碳三个特征。

在 4 月 18-19 日举办的 2023 年上海第三届车身及内外饰大会上，汉高粘合剂技术汽车主机厂事业部亚太工程技术总监王宇飞应邀参会。

(相关资料图)

针对车身的 " 进化 "，王宇飞表示，主要呈现出减 " 复 "、减重、减碳三个特征。

减 " 复 " 主要应用在一体化压铸件、全景天窗、超级底盘等方面，汉高的结构胶产品能够对复杂的各部件进行完美的粘合。

减重要基于保证性能的前提。在 1D" 线 " 的维度上，汉高新一代的抗冲击结构胶 TEROSON EP5199 为车身刚性、防撞性、耐久性、和多种基材的连接提供了强有力的帮助，同时双组分折边胶 TEROSON 5088 针对了轻量化的门盖折边工艺进行了优化，满足开放时间的同时，消除了铝板的热变形；在 2D" 面 " 的维度上，汉高的补强和密封贴片为车身薄壁板件提供了刚性和抗凹的支撑；在 3D" 体 " 的维度上，汉高的结构增强件产品应用于立柱和梁的补强，解决各种 NVH 和碰撞方面的问题。

" 双碳目标 " 是近年来众多企业的追求。汉高宽固化窗口抗冲结构胶 TEROSON EP5299 可以在 140 ℃ +15min 条件下标准固化，在高温固化条件下同样保持连接性能，进一步实现节能减排，提升生产效率。

以下为演讲内容整理：

汉高是粘合剂技术的全球领导者，是一家全球化的企业，目前在中国有 11 家工厂，亚太区总部设在上海，包括上海全球最大的汉高龙工厂，目前已经百分之百实现了可持续能源的使用。今天着重介绍汉高的粘合剂技术，应用于下一代车身。

今天将从三方面讲汉高产品线如何帮助车身制造。第一方面是减 " 复 "，第二是减重，第三是减碳。

车身制造 " 减‘复’ "

首先是如何降低车身的复杂性。汉高使一体化铸造能够成功应用于车身上的连接技术，就是新一代抗冲击型结构胶。新一代抗冲击型结构胶 TEROSON EP5199 在各种不同的铝材和钢材上都有优秀的粘接力，并且在不同的基材下都有内聚破坏的失效形式，不会产生粘接失效。它的另一个优秀特性是可以针对于不同的缝隙提供相对匹配的强度，TEROSON EP5199 能够允许 0.2 到 1 毫米，甚至 2 毫米左右的粘结间隙。

其次，全景天窗和天幕玻璃的应用。因为在做电动车设计的时候，去掉传统的发动机，增加了电动车的电池包，所以车内 Z 向空间一直是电动车很大的痛点。在这种情况下，很多车厂想出了空间补偿，包括全景天窗和整个天幕玻璃。汉高会基于此提供两种不同的材料：全景天窗大尺寸钣金的粘接可能导致在天窗加强板之间产生巨大空隙，可以使用 EP3010 膨胀型结构胶带去补偿钣金制造公差，而针对整块天幕玻璃，可以使用汉高高模量天幕玻璃胶进行粘接，同时提升车身刚度。

最后是超级底盘。现在很多电池厂都已经开始做超级底盘方向的研发，超级底盘为电动车的快速更新迭代提供了更好的平台。汉高粘合剂产品的强强组合可以满足超级底盘的各种工艺需求，包括 EP1470 结构增强件产品，起到电池保护的作用。EP5199 低温固化结构胶可以满足 160 度的烘烤温度；EP3010 膨胀型结构胶（带）可以提供不同型材板材之间的吸收公差的粘接；如果超级底盘不进烘烤，EP5065 双组分结构胶可以实现室温下固化；汉高密封胶可以完成超级底盘和整个上车体粘接；水性 LASD 可以喷涂在底盘上表面。整个产品组合都能为超级底盘提供很好的粘合剂方面的保护和增强。

车身制造 " 减重 "

减重一直是很复杂的很挑战的话题。

首先，我们考虑减重，应是基于性能提升而做的减重。车身的重量对于轻量化来说很重要，扭转刚度对于轻量化来说也很重要。在引入了电池系统之后，基于扭转刚度急剧上升的变化，轻量化系数会变得更小。

我们的目的是通过一些增强材料把车身的性能提升上去，然后让富余的性能进行减重。首先汉高结构胶材料，在 1D" 线 "，也就是一维的概念下，可使用新一代防撞型的 TEROSON EP5199 涂附在整个车身的法兰翻边上，从而使原焊点的点连接变成现在的线连接，使其升维，从而使整个车身的连接起到增强的作用。在 2D" 面 " 上，进行补强和密封的贴片，起到增强止振抗凹的作用。专门针对雷达止振而开发的雷达止振贴片，也可使自动驾驶的雷达得到很好的保护，不会误测。在 3D" 体 " 方面，在空腔结构里面应用结构增强件，可以起到结构增强、NVH 刚度提升的作用，同时也可以起到防撞型吸收能量的作用。目前这种结构在国内外新能源车身，甚至传统的主机厂里面已经有大量的应用。

最后是轻量化材料的应用。现在传统的钢制车身已经完全不能够满足日益严苛的轻量化需求，未来我们车上将来会有越来越多不同的铝合金、镁合金甚至一些复合材料件。EP5199 新一代抗冲击结构胶适配钢、铝等不同的基材，并且兼容由不同基材制造公差带来的大间隙。TEROSON EP5199 基于上一代传统的结构胶，可以高到两个毫米的间隙厚度，并且保证连接强度。

车身制造 " 减碳 "

" 碳中和 " 是各大主机厂都在追求的话题，汉高也针对减碳，包括智能制造、节能和节拍方向有新的解决方案。

针对节能和节拍，新产品 EP5299 汉高宽固化窗口抗冲结构胶可以把标准的固化窗口降低到 140 ° C+15min，同时也可以经受到 205 ° C+30min 的高温烘烤。EP1475 汉高结构增强件可以把传统 180 ° C+30min 的电泳烘炉的温度下探到 140 ° C+10min，烘烤温度和烘烤时间都做到了显著降低，进一步实现产品的节能减排，提高生产效率。

而在减碳方面，是指我们的结构增强件，用铝门槛梁的加强件对比，传统铝门槛梁加强件单个零件需要 12KG 挤出铝型材，每整车左右两侧共 24KG，每年会生产五万七千吨的二氧化碳；汉高结构增强件单个零件只有 10.2KG，整车左右两侧 20.4KG，比铝合金轻，同时由于尼龙和胶类生产的碳排放比铝合金少，所以每年碳排放为三万八千吨，如果将其中的尼龙骨架由原生尼龙替换成再生尼龙，其产生的碳排放会减少 90% 以上。

总结

汉高的产品可以提供声学、密封和结构三方面的解决方案，从结构到 NVH 再到增强密封和减振，帮助大家在车身的设计上、在下一代新能源的车身上，做到减 " 复 "、减重、减碳。

（以上内容来自汉高粘合剂技术汽车主机厂事业部亚太工程技术总监王宇飞于 2023 年 4 月 18-19 日在 2023 第三届车身及内外饰大会发表的《汉高创新车身解决方案赋能下一代新能源汽车》主题演讲。）